🗺️ Le Topoguide
Les données GPS du 4 août 2026 retracent l’étape en van de Lofthus à Indre Arna, via le Hardangerbrua, Voss et l’approche de Bergen par l’E16. Le GPX enregistre 22 sauts de distance typiques du passage en tunnel, totalisant 42,3 km de déplacements non visibles par le GPS.
- Distance totale : 193,2 km
- Durée totale : 7h38 (de 9h41 à 17h20, heure locale)
- Temps en déplacement : 4h29
- Temps à l’arrêt : 3h09 (ferme, pont, Voss, déjeuner, lave-glace, bergen ×3 tentatives)
- Vitesse moyenne (en déplacement) : 43,0 km/h
- Altitude minimale : 49 m — maximale : 299 m (hors tunnels)
- Tunnels GPS détectés : 22 — distance cumulée 42,3 km = 21,9 % du parcours
Résumé technique : Étape dense en paysages, en tunnels et en rebondissements. L’altitude maximale de 299 m est celle enregistrée par le GPS à l’extérieur : la route traverse en réalité des massifs bien plus hauts en tunnel, notamment le Vallavik Tunnel (7,5 km) et le Bu Tunnel (1,2 km) de part et d’autre du Hardangerbrua. La journée se conclut au parking de la gare d’Indre Arna après trois tentatives infructueuses de stationnement à Bergen.
✍️ Le Carnet de voyage
Bien que les barbecues soient interdits à Lofthus, notre emplacement était très humide et le paysage toujours aussi splendide. En quittant le camping, nous sommes repassés au milieu des vergers. Nous avons acheté des cerises dans une de ces petites boutiques de ferme — comme la cafétéria du ferry hier, elle fonctionne sur le principe du paiement sur l’honneur. L’eau ruisselle de la montagne.
Voici le pont sur lequel nous allons traverser le fjord. C’est un tunnel qui nous conduit au pont — et dans ce tunnel, c’est une première pour nous : il y a un rond-point. Le tunnel débouche directement sur le pont. Sur l’autre rive de l’Eidfjorden, même chose : le pont arrive directement dans un tunnel, et là encore, nous y trouvons un rond-point.
Les paysages sont toujours superbes et nous sommes impressionnés par le nombre de tunnels. D’après l’analyse de la trace GPS, nous avons parcouru au moins 40 km dans des tunnels aujourd’hui, c’est-à-dire environ 20 % de notre parcours. À Voss, nous trouvons une station qui échange notre bouteille de Campingaz — une rareté en Norvège. Nous sommes soulagés : nous pouvons continuer à faire du pain. Nous nous arrêtons pour déjeuner dans une aire de repos au bord d’un lac.
Nous continuons notre route vers Bergen. Nous savons que les places de camping-car pour y passer la nuit sont rares, mais nous espérons arriver assez tôt pour en trouver une. Cette station-service permet de faire le plein de liquide lave-glace — ce sera bien utile pour garder un pare-brise propre pour la GoPro. Nous nous arrêtons aussi pour faire le plein de gazole et de yaourt. À Bergen, nous avons repéré deux parkings pour camping-car. Nous y arrivons vers 15h30 : ils sont complets tous les deux et nous mettons le cap sur un camping en dehors de la ville. Le camping est complet. Il nous faut faire demi-tour et continuer notre chemin. Le 4e essai sera le bon : nous trouvons de la place sur ce grand parking pour camping-car à côté de la gare d’Indre Arna. Demain, nous pourrons prendre le train pour aller visiter Bergen. Le paysage ne vaut pas celui d’hier, mais nous sommes contents d’avoir trouvé un endroit pour dormir.
💡 Pour les curieux
- Le Hardangerbrua, le plus long pont suspendu tunnel-à-tunnel du monde : Le Hardanger Bridge est le plus long pont suspendu de Norvège, avec une longueur totale de 1 380 mètres et une travée principale de 1 310 mètres — soit 30 mètres de plus que le Golden Gate. Les pylônes s’élèvent à 200 mètres au-dessus de l’eau. Ils ont dû être construits sur la terre ferme car le fjord atteint ici 500 mètres de profondeur — trop profond pour ancrer des fondations dans l’eau. Le pont traverse l’Eidfjorden, bras interne du Hardangerfjord, et relie les communes d’Ullensvang et d’Ulvik. Il est aussi le plus long pont suspendu tunnel-à-tunnel au monde. Du côté sud, les voitures entrent immédiatement dans le Bu Tunnel (1,2 km), tandis que du côté nord elles entrent dans le Vallavik Tunnel (7,5 km), qui comprend un segment de 500 mètres menant à un rond-point souterrain. Il y a des ronds-points complets à l’intérieur des tunnels des deux côtés — des ronds-points souterrains à taille réelle, taillés dans le granite. Ils surprennent souvent les gens. L’idée du pont est née en 1938, lorsqu’un inventeur local nommé Aamund K. Bu en fit la proposition dans le journal Bergens Tidende — imaginant un pont menant au village de Bu, la ferme de sa propre famille. Le Parlement rejeta le projet en 1996, avant de l’approuver finalement en 2006. Il fut inauguré en août 2013, remplaçant l’ancien ferry entre Bruravik et Brimnes. Une conséquence inattendue : avec ses 55 mètres de tirant d’air, les grands paquebots de croisière ne peuvent plus remonter jusqu’à Eidfjord. (Sources : Wikipédia — Hardanger Bridge / Xplore Norway)
- Les bouteilles Campingaz en Norvège : une odyssée gazière : La bouteille Campingaz 907 — standard en France et dans une grande partie de l’Europe — est pratiquement introuvable en Norvège et dans toute la Scandinavie. Le marché norvégien utilise ses propres systèmes propriétaires (AGA, Primus/Ragasco), avec des connecteurs et des formats incompatibles. Les machines automatiques d’échange de bouteilles présentes dans les stations-service et supermarchés (bytteordning) ne fonctionnent qu’avec les bouteilles norvégiennes standardisées : on y dépose une bouteille vide du même format, et on en récupère une pleine — impossible d’y glisser une 907. La seule solution pour un camping-car européen est de trouver une station disposant d’un compresseur et acceptant de remplir manuellement une bouteille étrangère avec du propane norvégien — ce qui est compatible techniquement mais rare dans la pratique. Voss, ville carrefour entre le Hardanger et Bergen, abrite justement une telle station : une découverte précieuse qui permet de continuer à faire du pain au levain et à cuisiner normalement. Pour les futurs voyageurs, le site mylpg.eu recense les points de remplissage manuel de bouteilles de GPL en Norvège. (Sources : Park4Night — commentaires utilisateurs / MyLPG.eu)
Note : Ce texte a été partiellement généré par IA à partir des données partagées et de recherches documentaires.
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