Île de Kjøkøy – Sundby

Écrit par

dans

le

24 juillet 2026

.

Distance totale : 5.15 km
Altitude maximale : 77 m
Altitude minimale : -4 m
Dénivelé positif : 169 m
Dénivelé négatif : -173 m

Download file: 20260724-rando.gpx

Distance totale : 157.75 km
Altitude maximale : 178 m
Altitude minimale : -8 m
Dénivelé positif : 1966 m
Dénivelé négatif : -1937 m

Download file: 20260724-vanlife.gpx

🗺️ Le Topoguide — Étape en van et ferry

Les données GPS du 24 juillet 2026 couvrent le trajet depuis le parking de Kjøkøy jusqu’au parking de randonnée de Sundby (Telemark), via la traversée du fjord d’Oslo en ferry (Moss → Horten), la visite de Tønsberg et le passage par Larvik. Le GPX inclut les déplacements à pied à Tønsberg.

Distance totale enregistrée : 157,6 km (van + ferry + visites à pied)
Durée totale : 6h42 (de 9h28 à 16h10, heure locale)
Temps en déplacement : 5h21
Temps à l’arrêt : 1h20 (dont ~35 min de traversée en ferry et ~45 min de visite à Tønsberg)
Vitesse moyenne (en déplacement) : 29,4 km/h
Altitude minimale : ~0 m — maximale : 178 m
Dénivelé cumulé positif : 1 361 m (routes côtières vallonnées)

Résumé technique : Étape composite reliant la côte est du fjord d’Oslo à la région de Telemark. Le tracé remonte d’abord vers le nord jusqu’à Moss pour prendre le ferry vers Horten, puis descend vers le sud sur la rive ouest, via Tønsberg et Larvik. La vitesse moyenne basse (29,4 km/h) reflète la combinaison de la traversée maritime, des visites à pied et des routes secondaires littorales.

🗺️ Le Topoguide — Randonnée côtière à Sundby

La trace GPS de fin de journée couvre une courte boucle côtière au départ du parking de Sundby, sur la péninsule d’Eidanger (Telemark).

Distance totale : 5,1 km
Durée totale : 2h02 (de 16h32 à 18h34, heure locale)
Temps en déplacement : 1h50
Temps à l’arrêt : 12 min
Vitesse moyenne (en déplacement) : 2,8 km/h
Dénivelé cumulé positif : 116 m
Altitude minimale : ~0 m (bord de mer) — maximale : 77 m

Résumé technique : Courte boucle pédestre sur terrain rocheux et forestier, en partie sur sentier balisé, longeant la côte de la péninsule d’Eidanger. La lenteur de 2,8 km/h reflète les nombreux arrêts pour observer les dégâts forestiers, les affleurements de schistes alun et le panorama côtier.

✍️ Le Carnet de voyage

En quittant le parking de Kjøkøy, nous prenons la direction du nord. Un premier panneau nous rappelle que nous ne sommes plus en France : un triangle rouge avec la silhouette d’un élan — les Norvégiens ont leurs propres priorités routières ! Sur la piste cyclable, nous apercevons également un skieur en plein effort… sur des roulettes. En Norvège, le ski de fond se pratique aussi en été. Pour traverser le fjord d’Oslo, nous avons choisi le ferry plutôt que le détour par Oslo. Ce sera notre première expérience de ce moyen de transport si courant en Norvège. La mer est très calme, le ferry est très confortable — cette pause de 35 minutes sur l’eau est un vrai plaisir. Gisèle en profite pour tenter de photographier le van depuis le pont.

Après le débarquement à Horten, nous prenons la direction du sud et nous arrêtons à Tønsberg, sur notre chemin. Près de la gare, le quartier est assez moderne — et pourtant, c’est la plus ancienne ville de Norvège. Nous flânons vers le port, où nous découvrons sous une tente le chantier de construction d’une réplique de bateau viking, réalisée par des bénévoles. Après le port, nous prenons de la hauteur pour rejoindre les ruines du Slottsfjellet. Nos lecteurs et auditeurs nous avaient reproché de ne pas montrer assez de gastronomie dans nos dernières vidéos — nous nous rattrapons au café du musée, avec au menu un sandwich à la truite fumée et un sandwich aux crevettes de Skagen, que nous avons visitée il n’y a pas si longtemps. Après le déjeuner, nous redescendons rejoindre le van.

Une légère erreur de navigation nous fait traverser le centre de Larvik. Un peu plus loin, nous tombons sur une zone de travaux assez titanesque. En milieu d’après-midi, nous arrivons au parking de Sundby et partons aussitôt faire une courte randonnée. Nous sommes surpris par la quantité d’arbres déracinés ou partiellement cassés sur notre passage — certains conifères et feuillus encore partiellement verts, survivants qui ont développé des repousses depuis leur accident. C’est sans doute le résultat de la tempête Amy qui a frappé la région en octobre. Nous profitons d’un beau point de vue sur la côte, et nous sommes intrigués par des affleurements rocheux très inhabituels — des schistes alun, comme vous pouvez le lire dans l’article consacré à ce sujet. Un panneau nous avertit de risques de chute d’arbres — plus facile à dire qu’à faire pour randonner en forêt ! En rentrant, nous trouvons notre van seul sur le parking — loin du camping bondé aperçu plus tôt.

💡 Pour les curieux

Tønsberg, plus ancienne ville de Norvège : Fondée selon la tradition avant 871 après J.-C., Tønsberg est considérée comme la plus ancienne ville de Norvège. Son nom — Tønsberg, « la colline de la barrique » — évoque son importance comme port commercial à l’époque viking. La ville a joué un rôle central dans l’histoire royale norvégienne : c’est là que plusieurs rois scandinaves furent couronnés, et c’est à Tønsberg que mourut le roi Haakon V en 1319. La colline du Slottsfjellet (la colline du château), qui domine la ville, porte les ruines de Tunsberghus, la plus grande forteresse médiévale de Norvège à son apogée. La région est également au cœur de la géographie viking : c’est à Oseberg, à quelques kilomètres, que fut découvert en 1904 le navire funéraire le mieux conservé du monde (aujourd’hui à Oslo). Le Slottsfjellsmuseet, au pied de la colline, conserve quant à lui le quatrième bateau viking le mieux préservé de Norvège — le Klåstad — et abrite aussi une imposante collection de squelettes de baleines, rappelant que Tønsberg fut aussi l’un des grands ports baleiniers norvégiens au XIXe siècle. Au port, des bénévoles de la Fondation pour le patrimoine viking d’Oseberg construisent à la main une réplique exacte du navire d’Oseberg — un chantier de plusieurs années. (Sources : Vivre en Norvège / The Daily Packers)
Le fjord d’Oslo et le ferry Moss–Horten : Le fjord d’Oslo (Oslofjord) est un bras de mer long de 100 km s’enfonçant vers le nord depuis le Skagerrak jusqu’à Oslo. Sa partie la plus étroite, entre Moss et Horten (9,6 km), est franchie depuis 1884 par un ferry — aujourd’hui le Bastø Ferry, opéré par Torghatten Sør. C’est la ligne de ferry la plus fréquentée de Norvège : près de 2 millions de véhicules et 4 millions de passagers par an, avec des départs toutes les 15 à 30 minutes de 4h45 à 23h45. La traversée dure 35 minutes et s’inscrit sur la route nationale Riksvei 19 — le ferry fait officiellement partie du réseau routier norvégien. Les passagers voyagent gratuitement ; seuls les véhicules paient. Depuis 2021, la ligne exploite le Bastø Electric, le plus grand ferry 100 % électrique du monde lors de sa mise en service : 139 m de long, 600 passagers, 200 voitures, et une batterie de 4,3 MWh rechargée en quelques minutes à chaque escale. En Norvège, les ferries sont véritablement un mode de transport courant — le réseau compte plus de 120 liaisons, indispensables dans un pays au littoral découpé par 1 190 fjords. (Sources : Torghatten (opérateur) / Révolution Énergétique)
Les schistes alun (alunskifer) de la péninsule d’Eidanger : Les roches noires et alvéolées qui nous ont intrigués sur ce sentier côtier sont des schistes alun — une roche sédimentaire parmi les plus anciennes et les plus particulières de Norvège. Formés au Cambrien (il y a environ 500 millions d’années) par accumulation de sédiments marins riches en matière organique, en pyrite (FeS₂) et en uranium, ces schistes doivent leur couleur noire caractéristique à leur forte teneur en carbone fossile. Les nombreuses cavités que l’on observe en surface sont le résultat de l’oxydation de la pyrite : au contact de l’eau et de l’air, la pyrite se décompose en libérant de l’acide sulfurique, qui creuse des puits caractéristiques dans la roche. La région de Brevik–Eidanger est l’un des affleurements les plus spectaculaires de cette formation. Anecdote notable : ces schistes contiennent de l’uranium naturel et émettent du radon — des milliers de bâtiments construits sur cette roche en Norvège ont dû être traités contre les émanations radioactives. L’alun a par ailleurs été exploité industriellement dès le XVIIe siècle pour la tannerie et la teinture des textiles. (Sources : Wikipédia / NGU — Institut géologique de Norvège)
La tempête Amy et les arbres « survivants » : Les arbres déracinés ou brisés, certains encore verts avec de nouvelles pousses, que nous observons tout au long de cette randonnée sont les traces de la tempête Amy, qui a frappé le Telemark et le Vestfold les 3 et 4 octobre 2025. Décrite comme la plus destructrice de la région en 25 ans, Amy a provoqué des rafales à 36 m/s, laissant 17 000 foyers sans électricité rien que dans ces deux comtés. Neuf mois après, les dégâts forestiers restent visibles partout. Les arbres encore verts ne sont pas des survivants indemnes : ce sont des arbres dont le système racinaire a été partiellement arraché ou endommagé, sans que le tronc tombe complètement. Certains continuent de vivre grâce à leurs racines restantes, développant des pousses épicormiques (ou rejets de la base) — de nouvelles branches qui jaillissent directement du tronc ou des racines pour compenser les parties perdues. Les conifères (pins, épicéas) sont particulièrement susceptibles à ce type de dommage sur les sols superficiels du socle granitique ou des schistes alun, où l’ancrage racinaire est limité. Ces arbres en sursis tomberont pour la plupart lors de la prochaine tempête. (Sources : News in English — Storm Amy / Wikipédia — Storm Amy)