Copenhague – Malmö – Landskrona

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18 juillet 2026

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Distance totale : 118.76 km
Altitude maximale : 109 m
Altitude minimale : 16 m
Dénivelé positif : 891 m
Dénivelé négatif : -913 m

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🗺️ Le Topoguide

Les données GPS enregistrées le 18 juillet 2026 couvrent l’ensemble de la journée depuis le camping de Copenhague jusqu’à la marina de Landskrona, en combinant trois modes de déplacement : van pour les trajets de liaison, flânerie à pied à Malmö, et vélo à Landskrona.

Distance totale enregistrée : 118,5 km (tous modes confondus)
Durée totale de la journée : 8h26 (de 9h30 à 17h56, heure locale)
Distance en van : ~90 km (camping → Øresund → Malmö, puis Malmö → Landskrona)
Temps de conduite effectif : ~2h
Flânerie à pied à Malmö : ~5 km sur environ 4h (dont longue pause déjeuner et soldes)
Exploration à vélo à Landskrona : ~10 km sur environ 1h15
Altitude minimale : 16 m — maximale : 109 m
Péage Øresund : 140 € pour le van

Résumé technique : Journée composite combinant transit en van et exploration urbaine. La traversée de l’Øresund (tunnel Drogden + île de Peberholm + pont suspendu) constitue le point fort du trajet matinal. L’autoroute passe directement sous les pistes de l’aéroport de Copenhague-Kastrup côté danois, expliquant le choix d’un tunnel à cet endroit. À Malmö, le van est garé et la ville explorée à pied pendant près de quatre heures. Un court trajet en van relie ensuite Malmö à Landskrona (~30 km), où la citadelle est visitée à vélo.

✍️ Le Carnet de voyage

Ce matin, le soleil qui nous accompagnait depuis notre arrivée au Danemark avait disparu. Nous rejoignons l’autoroute qui contourne Copenhague et nous dirigeons vers la Suède. L’autoroute passe juste sous les pistes de l’aéroport — la raison pour laquelle la traversée commence par un long tunnel plutôt qu’un pont. Elle se poursuit ensuite par le majestueux pont de l’Øresund, et se termine par un péage de 140 € pour notre van. Pendant que je filmais, Gisèle a pris des photos du pont.

Nous sortons de l’autoroute pour entrer dans Malmö et partons flâner au hasard dans les rues. Sur la place Gustav Adolfs, nous achetons deux fish and chips, complétés par des pâtisseries à la cannelle typiquement suédoises. Je me suis laissé convaincre de participer début août à la dernière édition de la conférence Balisage. Pendant que Gisèle va chez le coiffeur, je retourne au van préparer ma présentation. Je retrouve Gisèle avec une coupe à la suédoise, et nous partons profiter des soldes.

Nous reprenons ensuite notre route. Une dépression va amener pas mal de pluie dès ce soir dans le nord, et nous raccourcissons l’étape. Nous nous arrêtons à la marina de Landskrona. Une fois le van garé, nous prenons nos vélos pour explorer la ville. Nous découvrons l’hôtel de ville, puis la citadelle — et, à côté, nous tombons en plein concert. Nous pénétrons dans la citadelle. Comme toute la Scanie, elle a été danoise avant de devenir suédoise ; elle a servi de prison, puis de centre d’accueil pour les réfugiés de la Deuxième Guerre. En face de nous, la côte du Danemark est bien visible. Un bâtiment en travaux s’avère être un château d’eau. Nous revenons ensuite en suivant la côte. Gisèle essaye ses nouveaux vêtements suédois, mais le temps ne tarde pas à se rafraîchir.

💡 Pour les curieux

La liaison fixe de l’Øresund : L’Øresundsbron — nom officiel qui fusionne les versions suédoise (Öresundsbron) et danoise (Øresundsbroen) en symbole d’unité — relie Copenhague à Malmö depuis son inauguration le 1er juillet 2000 par la reine Marguethe II et le roi Carl XVI Gustaf. L’ouvrage total se compose de trois éléments distincts : le tunnel Drogden (4 050 m dont 3 510 m sous l’eau), imposé par la proximité de l’aéroport de Kastrup — un pont aurait traversé les axes de décollage et d’atterrissage ; l’île artificielle de Peberholm (4 km de long, 1,3 km²), construite de toutes pièces pour assurer la transition entre le tunnel et le pont, aujourd’hui réserve naturelle inhabitée et refuge de centaines d’espèces ; et le pont à haubans (7 845 m), dont la portée centrale de 490 m et les pylônes de 204 m en font l’un des plus grands ponts à haubans du monde. La voie ferrée double est intégrée sous l’autoroute à quatre voies. Le péage, côté suédois, varie selon le type de véhicule : environ 54 € pour une voiture légère, et 108 € pour un camping-car — ce qui explique la facture de 140 € pour votre van. La construction a coûté 2,8 milliards d’euros, entièrement financés par les péages, avec un amortissement prévu vers 2035. (Sources : Wikipédia / Øresundsbron.com)
Malmö, troisième ville de Suède : Fondée au XIIIe siècle et longtemps la deuxième ville du Danemark, Malmö est passée à la Suède en 1658 avec le traité de Roskilde — un changement de souveraineté qui a profondément marqué l’identité de la Scanie. Troisième ville suédoise avec environ 370 000 habitants, elle a connu une reconversion spectaculaire depuis les années 1990 après la fermeture de ses grands chantiers navals. La place Gustav Adolfs (Gustav Adolfs torg) est le cœur historique de la ville, entourée de son hôtel de ville renaissance du XVIe siècle. Le quartier Västra Hamnen (Harbour ouest), reconverti sur l’ancienne friche industrielle des chantiers Kockums, est aujourd’hui un emblème international de l’architecture durable, avec notamment la tour Turning Torso (2005), imaginée par Santiago Calatrava sur l’idée d’un corps humain en torsion. L’ouverture du pont de l’Øresund a transformé l’économie de la ville : des milliers de Scannois travaillent désormais à Copenhague, à moins de 40 minutes de train. (Sources : Wikipédia / Visit Sweden)
La citadelle de Landskrona : Construite à partir de 1549 sur ordre du roi danois Christian III, la citadelle de Landskrona est l’un des exemples les mieux conservés de fortification renaissance en Scandinavie. Comme toute la province de Scanie, elle a appartenu au Danemark jusqu’au traité de Roskilde (1658) qui la céda à la Suède, changeant définitivement la carte du nord de l’Europe. La citadelle était entourée d’un système complexe de douves dont plusieurs niveaux sont encore intacts aujourd’hui. Son histoire mêle épisodes militaires, carcéraux et humanitaires : après avoir servi de prison, elle accueillit notamment des réfugiés fuyant l’Europe pendant la Seconde Guerre mondiale. Le fossé entre la Suède et la Scanie danoise reste vivace dans la mémoire locale — la région a d’ailleurs son propre dialecte, le scanois, encore reconnaissable aujourd’hui. La citadelle abrite aussi la plus ancienne zone de jardins ouvriers de Suède. De ses remparts, la côte danoise est visible par temps clair — à peine 20 km. (Sources : Wikipédia / Citadellet.com)
Concert à la citadelle : La citadelle de Landskrona est un lieu de concerts d’été très prisé, notamment dans le cadre d’une programmation régulière portée par l’organisateur Helsingborg Live. La semaine précédant votre visite, le groupe rock scanois Wilmer X y avait joué (samedi 11 juillet) — l’un des groupes de rock les plus populaires de Suède depuis les années 1980, fondé à Malmö en 1977 par le chanteur Nisse Hellberg. En tournée pour la sortie de leur album Popmonster (mai 2026), ils ont fait leur 1 000e concert en 2018 devant 35 000 personnes au Sweden Rock Festival. Je n’ai pas pu identifier avec certitude l’artiste qui se produisait le 18 juillet lors de votre passage — si vous avez retenu son nom, il serait intéressant de compléter cette fiche ! (Sources : Spelning.se / Bandsintown)
La conférence Balisage : Mentionnée dans les sous-titres, Balisage est une conférence internationale sur les langages de balisage (XML, HTML, SGML et leurs dérivés), fondée en 2007. Elle réunit chaque année chercheurs, ingénieurs et auteurs travaillant sur la structuration de l’information et les standards documentaires. Son nom est un clin d’œil au terme français « balisage » — marquage, signalisation — qui capture bien le principe des langages à balises. (Sources : Balisage.net)